Autodesign Studium

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Autodesign Studium – Autodesigner – ein Traumberuf? Mehrere Studienplätze werden von jungen Menschen gesucht. Doch das Risiko des Scheiterns im Berufsalltag ist groß.

Es geht um das Gespür für die Technik. Deshalb ist Lucas Loracher immer noch nicht zufrieden. Er blickte gebannt auf die große Leinwand, während er mit der Maus über den Tisch blickte. Ein Klick hier, ein Dreh dort und wieder eine neue Perspektive auf das 3D-Modell „Es sieht zu technisch aus“, sagt der 22-Jährige, als er das von ihm entworfene Fahrerhaus begutachtet. Nach ein paar weiteren Klicks ist er überzeugt: „Was fehlt, ist Leidenschaft. Ich muss es noch einmal tun.“

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Lörracher studierte im dritten Semester Automobildesign. Sein Design hätte durchaus einem Star-Wars-Film entstammen können. oder aus einem Katamaran-Katalog. Sie sehen zwei kleine Fahrerkabinen mit einem Segel in der Mitte. Es gibt zwei riesige Seitenräder, die das Auto vorwärts treiben und es im Gleichgewicht halten. „Die Idee kam mir in der ersten Skizze“, sagte der Student, dessen Arbeit einfach war: ein Auto mit zwei Rädern und einem Dach zeichnen. Die meisten seiner Altersgenossen versuchten es mit Kabinenrollern, futuristischen Sportwagen oder einer Lkw-Variante mit breiten Rädern. „Für mich hat es nicht so gepasst“, sagte der junge Designer. „Ich wollte etwas ganz anderes machen.“

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Mut, Neues auszuprobieren, aufzurütteln, alte Denkmuster zu durchbrechen: Darum geht es in diesem Beruf. Entsprechend zufrieden zeigt sich Lutz Fügener, Professor für Verkehrsdesign an der Hochschule Pforzheim. „Was wie ein Auto aussehen darf und was es ist, unterscheidet sich nicht von Generation zu Generation“, sagte der Experte. Viele ältere Menschen sehen einen Smart oft nicht als ausgereiftes Auto, junge Menschen haben jedoch kein Problem damit. Geschmäcker ändern sich und mit ihnen auch das Aussehen von Autos.

Fügener sorgt in seinem Studium dafür, dass es in diesem Bereich auch in Zukunft genügend Fachkräfte gibt. Pforzheim gilt neben Schwergewichten wie dem Royal College of Art in London und dem Art Center College of Design in Pasadena, Kalifornien, als eines der bedeutendsten Talentzentren der Welt. Im Studium erlernen angehende Designer ihr Handwerk von der Pike auf – von den ersten Bleistiftzeichnungen über Klebebandentwürfe bis hin zum Modellieren mit Modelliermasse.

Abschlussjobs sind ebenso gefragt wie begrenzte Studienplätze. „Früher habe ich im Tattoo-Studio meines Onkels gearbeitet“, sagt Lucas Lorracher, „irgendwann wusste ich, dass ich Dinge entwerfen wollte, aber keine Kaffeemaschinen, sondern etwas Echtes.“ Eines ist wahr: Im autoverrückten Deutschland bedeutet das einen Satz Räder. Andere kamen über Umwege zum Autodesign: Bastian Bicclin machte zunächst eine Ausbildung zum Industriemechaniker und später zum Grafikdesigner. „Ich habe mich schon immer für Autos interessiert“, sagt der 26-Jährige. „Die erworbenen technischen Grundlagen sind eine gute Grundlage für mein Studium.“

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Selbst diejenigen, die es in große Unternehmen schaffen, haben unterschiedliche Hintergründe. Zum Beispiel Ulrich Bärlein. Der 44-Jährige ist für die Innenarchitektur von Audi verantwortlich. Er führt alle Fäden zusammen, die das Innendesign der Modelle beeinflussen: die Optik des Cockpits, die Farbe der Sitze, die Größe der Knöpfe. Beierlein wuchs in Thüringen auf, machte zunächst eine Ausbildung zum Werkzeugmacher und studierte anschließend Maschinenbau mit Schwerpunkt Produktdesign. „Am Anfang fühlte ich mich wie ein Außerirdischer“, sagt Baerlein, der seine Diplomarbeit über Mercedes schrieb und seit 1997 für Audi arbeitet. Im Nachhinein war der Seiteneinstieg eine Wohltat: „Er bringt eine unkonventionelle Perspektive. Und genau das ist Design.“ alles über.”

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Proaktives Design ist ideal zum Lernen wie dieser Mazda. Diese Art von Design hat es kaum in die Serie geschafft.

Sein Kollege Philip Romers, 35, ein führender Exterieurdesigner bei Audi, ging den klassischen Weg: Studentenpraktikum bei Mercedes, Studium bei Forgeheim, dann bei VW und Audi. Römers arbeitete am Golf VII, am Touareg der zweiten Generation und am neuen Passat B8. „Wenn wir morgens im Designstudio ankommen, betreten wir eine neue Welt“, sagt Romers. „Aufgrund unserer Entwürfe planen wir mindestens vier Jahre im Voraus.“

Je absurder und provokanter Ihre Ideen sind, desto schwieriger ist es, sie umzusetzen. Neben einigen Designern, die an einem Modell arbeiten, haben auch Trendforscher, Marketingvertreter, Sicherheitsexperten und nicht zuletzt der Vorstand ein Mitspracherecht. Es kann so schnell passieren, dass die Form eines Autos, das man auf einer Messe sieht und wirklich herausragt, nicht einmal annähernd das Ende der Straße erreicht. Oder Autos wie der Golf werden Opfer ihres eigenen Erfolgs. Solange die Kunden den Status Quo kaufen, wer würde es wagen, das Aussehen des meistverkauften deutschen Autos zu ändern?

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Designprofessor Lutz Fügener kennt solche Debatten aus eigener Erfahrung. „Am Anfang musste ich mit jeder Schraube streiten“, sagt der Experte, der selbst ein Designunternehmen leitet und seine Karriere mit dem Projekt „Neue S-Bahn Berlin“ begann. „In diesem Job muss man Idealist sein und gleichzeitig ständig Kompromisse eingehen. Die Wahrscheinlichkeit des Scheiterns ist hoch.“

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Fragt man die Menschen, die täglich vor dieser Herausforderung stehen, sind die Antworten klar: „Natürlich gehört es zum Entwicklungsprozess, dass wir immer wieder die Richtung ändern“, sagte Romers. Beierlein erinnert sich an die verschiedenen Entwürfe, die er erfolglos an der Tafel präsentierte: „Man muss ein Gespür dafür entwickeln, sich nicht zu überfordern. Sonst zeichnet man am Ende für die Mülltonne.“

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Frust hin oder her: Für manche Designer ist es wie eine Geburt, wenn das eigene Baby zum ersten Mal die Straße entlang läuft. Für Ulrich Beierlein kam dieser Moment, als „sein“ Audi A7 in Produktion ging: „Dieses Auto hat keinen Vorgänger, wir haben mit einem weißen Blatt Papier angefangen. Als es nach fünf Jahren Entwicklungszeit vom Band lief, waren meine Augen feucht.“ Ich dachte: Sie setzen meine Idee tatsächlich in eine Serie um und machen sie millionenfach.“

BMW-Chefdesigner Karim Habib beschrieb die Stimmung poetischer: „Wir sind auf der Reise, die Welt zu verändern, denn wir verbreiten nicht nur Pferdestärken, sondern ein Lebensgefühl. Es geht um die Mobilität als Ganzes.“ Die Bedeutung des Autodesigns wird in Zukunft noch wichtiger: „Die Wahrheit ist, dass man in Europa heute kein schlechtes Auto mehr kaufen kann“, sagt Habib. „Erfahrung wird immer wichtiger – und Designer helfen Autos dabei, sich von anderen Marken abzuheben.“

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Sounddesign im Auto Ein wunderschön dröhnender Motor, klickende Blinker, knallender Kofferraum: Der Sound des Autos ist kein Zufall. Sounddesigner optimierten all diese Klänge mithilfe von Computern. Das ist eine knifflige Aufgabe, denn die Worte müssen zum Markenimage passen, dem Kunden gefallen – und technisch machbar sein.

Welche weiteren Fähigkeiten benötigen Sie, um in diesem Job erfolgreich zu sein? Habib zögerte nicht lange: „Ohne zeichnerisches Talent geht es nicht. Nur so kann man schnell eine Idee zu Papier bringen.“ Das sieht auch Philip Romers so: „CAD-Programme sind nützlich, aber keineswegs ein Allheilmittel. Für eine gute Idee reicht ein kleines Stück Papier.“ Auch die Fähigkeit zur Teamarbeit ist wichtig, denn Autodesigner arbeiten nicht einzeln, sondern immer in der Gruppe. Ob es um die Beleuchtung, die Sitzordnung oder die Anordnung des Navigationssystems geht: Die Branche hat für fast jedes Element eigene Experten – und alle müssen funktionieren.

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Dementsprechend steht die Teamarbeit im Vordergrund. Angehende Autodesigner sollten sich während ihres Studiums gegenseitig helfen und ihre Entwürfe kritisch bewerten. Niemand hat sich heute Morgen über Lucas Loachers Sandyacht beschwert – außer ihm selbst. „Es sieht aus wie ein sehr schönes Auto“, sagte er, „aber niemand braucht es.“ Auch im dritten Semester ist es im Berufsleben nicht anders: Viele gute Ideen sterben lautlos auf dem Zeichenblock. Lieber Julian, Du hast dich erfolgreich in Berlin beworben. Wir gratulieren Ihnen. Der nächste Bewerbungstermin läuft noch. Welche Erwartungen hatten Sie, als Sie zu uns kamen?

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Mit großen Erwartungen und natürlich kleinen Ideen. Damals war ich mir sicher, dass ich in Zukunft im Objektdesign arbeiten würde. Allerdings sah ich das Zeichnen immer als großes Hindernis an. Am Anfang sagte mir Andreas, dass das Zeichnen nur eine Frage der Übung sei. Es hat mir die Angst genommen und seitdem freue ich mich jedes Mal, wenn ich meine Zeichenfähigkeiten üben kann.

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Jetzt absolvieren Sie ein Praktikum bei einem namhaften Automobilhersteller. Was Sie uns beschrieben haben, klingt spannend. Beschreiben Sie uns kurz, welche Schritte Sie in Ihrem Praktikum absolvieren werden bzw. bereits absolviert haben?

Alle angrenzenden Stationen, die eine gute Fahrzeuggestaltung erfordern: Neben dem allgemeinen Außen- und Innendesign auch Stationen wie Material, CAD und Visualisierung, Farbe und Zierteile sowie Modellbau.

Ich muss ehrlich sagen, dass ich mich während des Vorkurses nicht wirklich mit dem Thema Transportation Design beschäftigt habe. Für mich ist Automobildesign die höchste Disziplin im Industriedesign, durch mein Praktikum habe ich einen tollen Einblick bekommen, der meinen Traum wirklich besiegelt hat. Jetzt habe ich mehr Selbstvertrauen. Mir fällt auf, wie ich immer wieder auf die Grundlagen zurückgreife, die ich im Portfolio-Kurs gelernt habe.

Ich interessiere mich schon seit ich denken kann für Design und Autos. Aber ich habe erst vor vier Jahren eine Kombination aus zwei Dingen gefunden. Nach meiner GTA-Ausbildung entschied ich mich für 3D-Design und begann im Industriedesign zu arbeiten. Später auch mit Transportdesign.

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Vor allem die Gestaltung von Räumen und Objekten. Klassisches Kommunikationsdesign ist mir zu flach und langweilig geworden. Etwas aus allen Blickwinkeln einen Buchstaben zuordnen

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