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Paolo Pininfarina trauert – der Chef des italienischen Autodesignunternehmens ist gestorben. Paolo Pininfarina, der langjährige Chef des gleichnamigen Designexperten, ist im Alter von 65 Jahren gestorben.

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Paolo Pininfarina, der langjährige Chef des legendären Autodesignunternehmens Pininfarina, ist im Alter von 65 Jahren gestorben, teilte das Unternehmen mit.

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Paolo Pininfarina übernahm 2008 die Leitung des Unternehmens von seinem verunglückten Bruder Andrea und führte die Tradition fort, die sein Großvater Battista 1930 in Turin und sein Vater Sergio seit 1966 fortgeführt hatten.

Pininfarina hat sich als eines der führenden Designhäuser etabliert, ist seit den 1950er Jahren für fast alle Ferrari-Modelle verantwortlich und arbeitet mit anderen berühmten Herstellern wie Maserati, Cadillac und Volvo zusammen.

Neben dem Automobildesign engagiert sich das Unternehmen auch erfolgreich im Schienenfahrzeugdesign, wobei Felix Kilbertus ab April 2023 als Chief Design Officer die Designleitung übernimmt.

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Grundlagen der Linienführung Der renommierte Schweizer Industriedesigner Alfredo Haberli erklärt am Beispiel des neuen BMW 8er, worauf es beim Autodesign ankommt.

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Mit wenigen Zeilen viel ausdrücken: Wenn es gelingt, erhält man ein tolles Design, sagt Alfredo Haberli. Foto: Thomas Buchwalder

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Alfredo Haberli sagt: „Beobachtung ist die beste Art zu denken. Der 55-Jährige ist einer der bekanntesten Schweizer Industriedesigner und dieser Satz ist Haberlis Lebens- und Arbeitsmotto. Zu seinen Werken zählen Stühle, Lampen, Geschirr und andere Alltagsgegenstände, doch eines seiner Lieblingsdinge ist das Auto. Häberli hat bereits verschiedene Projekte für den bayerischen Automobilkonzern BMW realisiert. Beispielsweise leitete er ein Team, das Studien für ein neues Modell durchführen musste. Unter dem Titel „Spheres“ entwickelte er einen künstlerischen Ansatz zur Zukunft des Reisens.

Diesen Freitagmorgen steht Alfredo Haberli in der Industriehalle in Zürich-Schlieren, und es gibt eine neue Gruppe Luxussportwagen von BMW. BMW hat kürzlich in Shanghai die überarbeitete 7er-Limousine vorgestellt, aber das interessanteste Auto, das dieses Jahr aus München kommt, dürfte der neue 8er sein. Haberli möchte uns zunächst das ABC des Autodesigns am Beispiel des Gran Turismo erklären Er geht vorsichtig um ein dunkelschwarzes Auto herum.

„Das Wichtigste für mich sind Silhouette und Proportionen“, beginnt er. Dies bestimmt die grundlegenden Eigenschaften des Fahrzeugs: „Dieses Auto liegt breit, niedrig und muskulös auf der Straße, das Verhältnis von Breite zu Länge zeigt große Präsenz“, erklärt der Industriedesigner. Jetzt holt er ein Lineal aus der Tasche und misst die Länge der Tür und die Länge des Fensters: „Das Verhältnis zwischen der Karosserie bzw. dem Blech mit dem sogenannten Gewächshaus beträgt 2:1 und dem höchsten Punkt des Autos.“ genau in der Mitte.”

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Haberli stellt fest, dass das „U“ auf den Seiten liegt; Einen ähnlichen Eingriff haben die BMW-Designer auch an der Fronthaube vorgenommen, wo die Doppelwellen die Oberfläche abtragen.

Der neue Achter hinten sorgt bei BMW-Fans für viel Gesprächsstoff. Es soll völlig provokativ sein, oder wie Haberli es ausdrückt: „Es besteht aus vielen Zeilen. Als Designer fände ich es eine faszinierende Aufgabe, ein Backend mit mehreren Linien zu entwerfen. Mein Vorbild in dieser Hinsicht ist der Karikaturist Saul Steinberg. Er ist ein Meister darin, in wenigen Zeilen viel zu vermitteln. Haberli erklärt seine Philosophie der Faltenreduzierung an einem anschaulichen Beispiel: „Ein frisches, faltenfreies Gesicht zieht mehr Menschen an als ein altes, faltiges Gesicht.“ Aber beide haben auf jeden Fall ihren eigenen Charme. “

Der Designer geht von diesen Grundsätzen aus: „Gutes Design ist für mich eine Mischung aus Schönheit und Funktionalität.“ Aber es muss auch eine Seele geben; Und wenn das über die Zeit so bleibt oder zunimmt, ist das ein sehr gutes Design“, sagte Haberli.

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Damit sind wir schon bei der Front des neuen BMW M850i ​​xDrive: „Die schmalen Scheinwerfer und der flache Nierengrill vermitteln eine kraftvolle Präsenz“, sagt Haberli. Im Gespräch ist die Rastergröße des neu entdeckten Siebner.

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Überhaupt die berühmte Niere von BMW: Laut Häberli zeugt sie von großartigem Design: „Wenn man etwas ganz Kleines machen kann und trotzdem etwas deutlich sichtbar ist, dann hat man ein Bild.“ Dies ist BMW gelungen, die Niere definiert das Auto sofort als BMW.“

Abschließend sprechen wir über zwei wichtige Aspekte des Designs: Form und Funktion. „Es ist immer schwieriger, wenn man Design so gestalten will, dass es mit Schönheit harmoniert“, sagt Haberli. „Bei uns geht es vor allem um das Job-Tracking-Formular. Als ich zum Beispiel für einen italienischen Möbelhersteller arbeitete, musste ich lernen, über Schönheit zu sprechen. Haberli kann sich nicht vorstellen, eine Frau zu sein und kann, wie es manchmal vorkommt, Dinge mit Absicht hässlich machen.

Gerade deshalb ist ein Coupé wie der Acht als Designauto so attraktiv: „Die flache Linie sieht attraktiv und schlank aus. Und ein Gran Turismo wie dieser ist ein fliegendes Auto für lange Reisen, bei dem es um den Fahrspaß geht. Das ist seine Funktion, es nimmt zum Beispiel nicht viel Gepäckraum ein und das macht es für den Designer interessanter, sagt Haberli.

BMW of Switzerland nennt den neuen Achter einfach „I-8“. Während sein Vorgänger (der 6er) als Gran Turismo vermarktet wurde, ist der M850i ​​ein echter Sportwagen. Obwohl das Coupé Platz für vier Personen bietet, schafft es den Sprint auf 100 km/h in 3,7 Sekunden.

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Alfredo Haberli (54) ist Industriedesigner mit seinem Studio in Seefeld, Zürich. Innerhalb von 25 Stunden von Zürich aus entwirft er Schmuck, Möbel und Hotels. Einer der Klassiker seiner Arbeit ist der Segesta-Stuhl von Alias. Er hat verschiedene Designprojekte für BMW betreut. Haberlis Arbeiten wurden vielfach ausgezeichnet, unter anderem mit dem Grand Prix Design des Bundesamtes für Kultur (2014).

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Abonnent Mark Rossett überlebt Swissair-Absturz „Als ich packte, rief ein Freund an – rettete mir das Leben“ 10.06.202431 Crown Prosecution Service ermittelt wegen Millionen-Rand-Konkurs in Villach wegen Verdachts auf Creda-Betrug. Bolidens Designer tobte: „Klatsch – ich habe meinen Traum gebaut!“

Mit 4,7 Millionen Euro ist die Insolvenz des Luxusautoherstellers Hispano Suiza Engineering in Villach eine der größten Insolvenzen in Kärnten. Und jetzt ist es wieder soweit für die Staatsanwaltschaft: „Wir gehen Credas Betrugsverdacht nach“, bestätigt Sprecher Markus Kitz.

Aufgrund einer Strafanzeige des spanischen Ministers Rudolph Denzel – erzürnte Firmenchef Erwin Leo Himmel, der ihm vorwarf: „Das ist alles Verleumdung! Ich bin seit 40 Jahren in der Autobranche tätig. Aber was in Kärnten passiert, ist verrückt. Niemandem.“ Wenn ich mit mir rede, versteht niemand, wie viel.

Himmel war der weltweit erfolgreichste Designer von Luxusautos – darunter Audi und VW. 2010 zeigte er auf dem Genfer Autosalon seine Pläne für den Maguari, ein wahrer Traum für Fans scharfer Kurven, mit V10-Motor, 1200 PS und einem Preis von mehr als einer Million Euro. Im Jahr 2019 wurde Villach als Standort für die Entwicklung von Automobilen ausgewählt. „Leider kam Corona und hat uns sehr zurückgeworfen“, sagte Himmel. Als der österreichische Wirtschaftsservice AWS zur Finanzierung der Corona-Transition aufrief, kam für Villach das Ende. Aber nicht Maguire.

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Der Himmel will es immer noch bauen. „Wir arbeiten weiter. Ich habe Markenrechte in der Schweiz. Sie haben nichts damit zu tun, kein Geld zu haben.“ 35 Gläubiger, hauptsächlich Regionalbanken, aber auch die öffentliche Hand, sind dem Risiko ausgesetzt, vor dem Nichts zu stehen, weil von 4,7 Millionen Euro nichts mehr übrig ist. Das ist es, worum es geht.

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Himmel kann erklären: „Ein Auto zu bauen kostet viel Geld und kostet Zeit. „Hätte man mir mehr Zeit gegeben, wäre Maguire gefahren.“ Er möchte auf jeden Fall, dass die Strafanzeigen so schnell wie möglich fallen gelassen werden: „Mein Gott, ich bin kein Betrüger!“ Das Geld ist weg

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