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Autodesign Sk – Alcantara, das exklusivste Material der Exclusive-Reihe, revolutioniert den Charakter des Innenraums des BMW X6

Ein maßgeschneiderter Innenraum für das Tesla Model 3. Es ist ein perfektes Beispiel, das selbst die anspruchsvollsten Schweizer Kunden zufriedenstellt, die mehr als 1000 Kilometer für höchste Qualität gefahren sind.

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Andere nicht klassifizierte Cookies sind solche, die analysiert werden und noch nicht klassifiziert wurden. Dies ist eines der künstlerischen Themen bei der Entwicklung neuer Autos. Gleichzeitig basiert es auf technischem Wissen und handwerklichem Können. Willkommen in der Welt der physikalischen Modellierung.

In der vorherigen Folge von Hidden Figures of Design haben wir uns mit den Bereichen Modellierung und Digitalisierung des Designs befasst und gezeigt, wie digitale Modellierung und neue Technologien zu einem wichtigen Bestandteil der Modellierung im modernen Automobilbau werden. Es besteht ein direkter Zusammenhang zwischen numerischer Modellierung und der Erstellung physikalischer Modelle.

Es ist im Wesentlichen eine Kombination aus technischen Fächern und Kunst. „Viele unserer Teammitglieder haben Kunst studiert oder andere künstlerische Erfahrungen gesammelt“, bestätigt Martin Bogner, Leiter der EDM-Abteilung, die mit einem Team von Designmodellen digitale und physische Modelle erstellt.

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Das Cesana Design Center ist einer der geheimsten Arbeitsplätze von Skoda. Hier entstehen zukünftige Automodelle oder Ausstellungskonzepte. Was die Serienmodelle betrifft, so wurden diese Autos tatsächlich Jahre vor ihrem öffentlichen Debüt hier produziert. Sobald die Arbeit eines Modellbauers an einem bestimmten Auto abgeschlossen ist, bleiben die Ergebnisse etwa zwei Jahre lang geheim.

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Liebhaber des Autodesigns kennen die traditionellen Tonmodelle, mit denen Autohersteller nach und nach das Äußere eines Autos weiterentwickeln. Heutzutage werden diese Tonmodelle jedoch mit vielen Inserts, also maßgeschneiderten Teilen, veredelt, die das Modell dem echten Auto näher bringen. Darüber hinaus wurde der Innenraum des Autos auf ähnliche Weise entwickelt, mit einer noch größeren Anzahl unterschiedlicher Teile.

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Wie Martin Bogner sagt. „Physikalische Modelle sind für uns nach wie vor äußerst wichtig. In diesem Fall ist die Berührung einer menschlichen Hand unabdingbar. Wir verwenden Modelle, um Details zu verfeinern, die in einer digitalen Umgebung unserer Aufmerksamkeit entgehen könnten.“ Physikalische Modelle. wird immer noch verwendet, wenn das Top-Management von Skoda und der Volkswagen-Konzern das endgültige Design des Autos genehmigen. Diese Shows sind eine weitere Verantwortung unseres Teams.“

Die Modellproduktion der ŠKODA-Autos wird von Vlastimil Pajut geleitet, der die Aktivitäten von drei Studios überwacht: Exterieur, Interieur und Komponenten. Das Außenatelier ist der größte Arbeitsplatz für die Herstellung von Modellen. Seine Kabine bietet Platz für bis zu sieben Modelle im Maßstab 1:1. Kleinere Modelle stellt Skoda übrigens kaum her, das neueste davon ist die eVoiturette Vision aus der Icons Get a Makeover-Reihe.

„Beim Entwerfen von Konzepten für Automessen und zukünftige Serienautos machen wir alles im Maßstab 1:1, denn bei kleinen Maßstäben fallen manche Details vielleicht nicht auf“, erklärt Vlastimil Pajut.

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Besucher des Ateliers können von der großen Fräsmaschine überrascht sein. Diese sind Teil des Übergangs von der digitalen Welt der Autos in die physische Welt. Früher formten Modellbauer die Autos komplett von Hand aus Ton, heute können Fräsmaschinen die Hauptarbeit erledigen. Das Modell ist auf einem Stahlrahmen aufgebaut, der mit Schaumstoffstücken gefüllt und mit einer Tonschicht überzogen ist. Es wird in einem speziellen Ofen auf 50-60°C erhitzt, wodurch der Ton sehr flexibel und leicht zu kleben ist. Nach dem Abkühlen auf normale Raumtemperatur härtet es aus. Dies ist einer der Gründe, warum die Modelle nicht vollständig aus Ton bestehen. Ton ist nicht nur extrem schwer (selbst wenn er tonnenschwer ist) und teuer, sondern kann auch reißen oder sogar in Stücke zerfallen.

„Nach dem Auftragen der Grundschicht schneidet die Maschine den Ton in Grundformen, die der digitale Modellierer in Zusammenarbeit mit dem Designer erstellt“, sagt Vlastimil Pajut. Sobald der Grundriss der Struktur vorgegeben ist, beginnt die Arbeit des Modellierers. Sie verwenden Schaber, Messer, Kellen und andere Werkzeuge, um die ersten Linien zu verfeinern, die nach dem ersten Fräsen oft „etwas scharf“ sind.

Die Ergebnisse ihrer Arbeit werden anschließend gescannt und in ein 3D-Modell umgewandelt, das weiterverwendet und als Grundlage für weitere Fräsarbeiten oder Designvisualisierungen und digitale Darstellungen verwendet werden kann. Tatsächlich werden bei der Entwicklung des Äußeren eines Autos mehrere alternative Designs für jedes Auto erstellt und eines davon als endgültiger Designpfad ausgewählt. „Modellbauer sind Künstler und Meister ihres Fachs. Meist zeichnen sie gemeinsam mit dem Designer mit ihrem künstlerischen Können und ihrer Erfahrung auf dem Ton. Gleichzeitig sollten sie vollständig mit dem Designer synchronisiert sein“, sagt Vlastimil Pajut.

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Modellierer externer und interner Studios arbeiten in dieser Angelegenheit gleich. Innenarchitekten nutzen jedoch häufiger die Dienste von Component Studio. Component Studio erstellt verschiedene Teile, damit sie echt aussehen. Für das Exterieur zählen dazu Kühlergrill, Scheinwerfer, Felgen und ähnliche Details, für den Innenraum gibt es noch viele weitere Komponenten.

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„Bei Innenräumen muss man sich mit der Beschaffenheit vieler Oberflächen auseinandersetzen. Beispielsweise sind die Lüftungsfliesen und andere Details praktisch nicht vom Rest des Innenraums zu unterscheiden, wenn sie nur aus Ton modelliert werden“, erklärt Vlastimil Pajut. Manche Teile, wie zum Beispiel die Hebel unter dem Lenkrad oder das Lenkrad selbst, können einfach nicht aus Ton hergestellt werden. Beispielsweise werden eingebaute Teile auf einem 3D-Drucker hergestellt, dann von Hand verfeinert und zusammengebaut, was eine sehr schwierige Arbeit sein kann. Auch diese Teile werden in einer Speziallackiererei lackiert. Das Außenmodell wird zusätzlich lackiert oder mit einer speziellen Folie überzogen, sodass das Ergebnis aus der Ferne wie ein echtes Auto aussieht.

Mit der Perfektionierung des Designs entsteht ein „hartes Modell“, das nicht mehr aus Ton, sondern aus einem festen Material besteht, das im Laufe der Zeit seine Form nicht verändert. Die Herstellung dieser Modelle wird in der Regel ausgelagert und basiert auf Daten und Erfahrungen aus der Herstellung von Tonmodellen. „Alles an diesem Modell ist fast wie das Original. Chrom sollte Chrom sein, die Scheinwerfer funktionieren und das Modell ist sogar fahrbar. Dies ist das „Top of the Pyramid“-Modell, das wir in der Gruppe zeigen. „Andere Marken verhandeln oder präsentieren Modelle ausgewählten Partnern“, sagt Vlastimil Pazhut. Tonmodelle werden normalerweise in ein klimatisiertes Lager geliefert und

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